2012年大年初一，美國紐約雪地裸跑；同年7月金牛湖孤身“玩”帆船；8月，青島入海參加國際OP級帆船賽；9月底，15個小時攀上日本富士山。

　　2013年元旦，新街口地鐵賣報練“財商”；2月，“鷹爸”依據對“裸跑弟”的培養心得，寫出《鷹爸三字經》；5月，“裸跑弟”成為南京市紅十字會無償獻血志愿者協會最小志愿者；8月，拿下全國第七屆金子塔珠心算精英大賽冠軍；8月底，飛越北京野生動物園，創吉尼斯最小飛行員紀錄。

　　開學后，5歲的多多將是南京理工大學實驗小學四年級旁聽生。

　　8月31日，現代快報 報道了5歲“祼跑弟”要駕機飛越北京野生動物園的消息。雖然計劃差點“流產”，但最終在“鷹爸”與機場方面的努力溝通下，當天下午，5歲“裸跑弟”還是實現了成功壓艙單飛，飛越北京野生動物園，又創造了一項新的世界紀錄。

　　多知道點

　　“蜜蜂-3”飛機

　　“蜜蜂”系列飛機是我國的第一種超輕型飛機，由北京航空航天大學設計并制造。“蜜蜂-3”飛機是雙座超輕型飛機，具有上單翼、半封閉座艙、正常式尾翼、前三點固定式起落架和三軸操縱系統。機翼平面形狀為長方形，剖面為平凸翼型。

　　“裸跑弟”駕機飛上了天

　　由于天氣原因，此次飛行比原計劃推遲了一個小時，被安排在傍晚5點半進行。由于這次飛行第一次拉彩色煙帶，第一次飛往北京上空，而且時間也比較長，“鷹爸”表示“有一點壓力”。

　　多多看上去，沉著而又冷靜。他穿著天藍色的空軍服，腳蹬皮靴，非常精神。換裝、戴帽、扣耳機、整理對講機的角度……他像一個訓練有素的戰士，向楊艷武教練報告后，拿起折疊小板凳，一邊正步向前，一邊向周圍的人揮手。走到“中華少年號”輕型飛機——蜜蜂-3旁，他踩著折疊小板凳，右腿跨進機艙，翻過身子，坐進位置，扣安全帶，戴上耳麥和防風鏡，目光緊盯前艙玻璃。

　　隨著后艙楊教練的指令，“推油，離開螺旋槳，等待命令，準備起飛！”多多大聲喊口令，接著開“蜜蜂-3”在地面繞了三圈，楊教練雙手平直伸出機艙外，以證明飛機由多多駕駛，轟得一聲起動了，聲音很大，小飛機開始在田地路上滑行，且越來越快，1分鐘后騰空而起，“中華少年號”向遠方飛去……期間，楊教練還拉了兩條彩色煙帶，一條是紅色的，一條是黃色的，把多多駕駛的飛機在天上優美的運動軌跡記錄在空中，展現在觀眾面前。

　　大約10分鐘之后，“蜜蜂-3”又飛了回來，越飛越低，最后又平穩著地，多多從駕駛前艙安全走了下來，大家歡呼起來。

　　遇上大氣流，鎮定說“不怕”

　　第一次是在空中盤旋、拉彩彈，帶有表演性質。第二次，才正式飛越北京動物園。

　　18點08分，多多再次駕駛蜜蜂-3，正式嘗試飛越北京野生動物園。這次飛行，歷時35分鐘，在永定河200米上空，飛機遇到了大氣流。

　　“你怕不怕？”“不怕”“累不累？”“還可以”……盡管多多沒有求助，但考慮到多多歲數小，沒有經驗，楊艷武教練還是幫了他一把。“不過，大部分飛行，還是他獨立完成的！”飛行結束后，楊艷武對多多贊不絕口，“這個孩子出乎我們意料，他聰明、勇敢，接受能力非常強，就是體力差了一點，畢竟才5歲。”

　　下一目標

　　他還要穿越可可西里

　　“鷹爸”告訴記者，通過這幾年的實踐和總結，覺得他提出的體商、德商、情商、智商、財商、逆商和膽商七商并舉教育法，其實就是鷹式教育法。這種教育法的精髓就是強調鷹式環境的重要性，至于家長通過何種方式創造這種訓練環境可以各不相同，因此鷹式教育具有越來越多的借鑒性。現實中就看家長有沒有發現的眼光，隨時隨地營造鷹式環境，例如，許多家長特別強調學習成績，其實這是七商中的“智商”部分。

　　“鷹爸”表示，他會將鷹式教育進行下去。他還有一個聽上去更為瘋狂的計劃，要讓多多穿越可可西里。當然，安全性依然是第一，他戲謔地說，“我可是多多的親爹”。

　　-鷹爸回應三大質疑

　　為什么要讓5歲孩子飛天？

　　想訓練兒子從小“膽大包天”

　　“裸跑弟”自從兩年前美國紐約街頭雪地裸跑出名之后，引起各方關注，對于父親何烈勝近乎殘酷的“鷹式教育”，外界一直毀譽參半。

　　從鷹爸在微博上透露飛行行動開始，就引來如潮議論。有人認為，孩子就應該這樣放手訓練，可也有很多人認為實在太殘忍，是為了“出名”才讓孩子玩噱頭。

　　“鷹爸”告訴揚子晚報記者，“裸跑弟”的“飛天計劃”實際上已經醞釀很久。在他提出的“鷹式”七商教育理念中，“飛天”是屬于“膽商”訓練，有別于此前的雪地裸跑屬于“體商”訓練。他說，實踐才能出真知。他訓練兒子從小“膽大包天”，就是希望能激起多多對未知世界的一種探索精神，這也是課堂和書本中學不來的實踐課。

　　這么小的孩子，能開飛機嗎？

　　駕駛輕型飛行器不限年齡

　　對于很多網友“讓兒子開飛機，還是不是親爹？”的質疑，鷹爸說，“蜜蜂-3”是北航生產30年的成熟定型產品，自重只有100公斤。飛行過程中萬一失去動力，“小蜜蜂”就會變成一架滑翔傘。當傾斜度超過60度時，機身還會自動回正。萬一失去尾翼，甚至折了一只翅膀，也只會螺旋下降，不會俯沖更不會直線墜落。

　　鷹爸說，“小蜜蜂”只能飛到離地面100多米的高度，甚至可以降落到田里。而且飛行員坐在前艙，教練員坐在后艙發布命令。如果遇到緊急情況，后艙教練員可以直接接管飛機。對于“小孩能否開飛機”的質疑，鷹爸拿出一份2004年的央視報道。報道稱：當年6月1日起，空中時速低于100公里、重量低于116公斤的有動力飛行器和重量低于71公斤的無動力飛行器，將不再需要通過民航部門的航空器審定；同時，民航部門也取消了對駕駛超輕型飛行器人員的年齡和航空知識等限制，不再進行考核和頒發飛行執照。

　　這么玩一下，要花多少錢？

　　前后花3萬，本想在南京跨江飛

　　在大家的印象中，開飛機可不是普通人玩得起的。昨天，鷹爸告訴揚子晚報記者，其實沒那么夸張。

　　鷹爸介紹說，飛行費用每天大約在1000元，加上吃住和交通費，整個訓練下來大約3萬元。以每天飛行訓練和理論學習7個小時計算，每小時的學費大約180元左右，相當于一節課外輔導的費用，價格雖不菲，但也算能承受，跟出國旅行一趟花費差不多。

　　鷹爸說，他了解到國外已有9歲孩子壓艙單飛后，覺得可以給5歲的“裸跑弟”創造一次機會。當然，這征求了孩子的意見。訓練期間，多多留在當地，他自己則回到南京。3個星期后回去一看，孩子曬黑了，卻已經基本上掌握了飛行技巧，而且感覺孩子知識面寬了，膽子也大了很多。

　　根據事先的計劃，鷹爸曾想將“小蜜蜂”拆下來打包運到南京后再組裝，然后由“裸跑弟”單人駕駛，飛越長江南京段，但后來因為手續辦理確有難度，最后選擇在訓練基地上空進行。